比亚迪宋家族在11月总销量达到3万＋，而本田冠道11月销量只有1645台，比亚迪宋直接达到冠道20倍，为什么将这两台尺寸不同级、价格不相似、动力总成完全不一样的两款SUV对比？那就是几年前，本田冠道在华如鱼得水，曾经销量达到了比亚迪宋十倍以上，如今局势反转，令人大感意外，真的是得三电者得天下！
本田冠道难道是因为没有搭载本田看家的i-MMD 2.0L重度油电混动技术而卖不过丰田汉兰达混动、皇冠陆放？或者是因为无法上绿牌＋免除购置税的优惠，从而销量上只能达到比亚迪宋家族总销量的零头，作为传统车企的本田能打造全球销量第一的私人飞机，却不具备核心三电技术，目前完全斗不过比亚迪宋DMi或宋EV。
本田低端轿车，更别提和10万元的比亚迪秦PLUS DMi竞争市场，本田越来越没有曾经的雄心壮志，还是在憋大招，学习丰田一样一口气推出15款纯电车型？！
本田冠道一直都是本田品牌特供中国旗舰车型，2016年推出最大马力272匹超强的2.0T＋采埃孚横置9AT动力版，2017年推出高性价比的1.5T＋CVT版，成功做到连续数月，在华月销量破万辆，2017年-2019年，冠道在华年销量更是达到10万台左右，仅次于汉兰达和途昂，是合资品牌销量第三的中大型SUV。如今全面落败给了汉兰达家族，更输给了增程式的理想ONE，11月冠道销量只有1645台，原因究竟在哪？
第一: 诞生6年，本田冠道迟迟不换代，准车主失去新鲜感
2015年底诞生，如今本田冠道已经在中国市场卖了整整6年，按照3年小改款，5年大换代的车企策略，本田冠道早到了更新换代的时间点，否则真的和福特锐界那般八年不换代不换设计，销量能提上去莫不是出鬼了？
2020年的小小改款的冠道，仅在高配车型上换装全新采埃孚升级版9AT，大幅度缓解变速箱低速顿挫，起步动力拖沓的问题，这是一大进步不可否认，但冠道高配版依旧没有汉兰达混动、途昂的驾驶平顺性，更致命的是冠道超一半的销量来自于1.5T低配版，该车小改款更只是细节变化，并没有直观上的进步。吃老本，谁能忍？
冠道2021年夏季卖出45台超低月销量，足足提现该车后劲不足，芯片短缺是有很大影响，但为何对手途昂汉兰达家族都有芯片？冠道归根结底，是必须全面更新动力总成和内外设计，哪怕搬来雅阁锐混动的第三代immd混动技术，也能强力救市。
第二，冠道尺寸和内部空间不足，无法满足二胎三胎家庭需求:
冠道销量在2017年和2019年登上巅峰，却并没有比新来的吉利星越L长多少，这台超大五座的冠道，仅仅还是一台中型SIV，长宽高分别为4816*1942*1669mm，轴距为2820mm，全系没有7座，轿跑设计已经让国人审美疲劳，据悉，下一代冠道会将车身长度延伸到4856mm，依旧没有全新混动汉兰达、途昂、皇冠陆放的能用的2＋3＋2座椅布局，第二排大到空旷和没有安全感的冠道，是时候加长安插第三排座位，否则中国数量庞大的二胎三胎家庭根本不会看中冠道。
第三，冠道油费丝毫不亚于德系同尺寸豪车，油耗偏高:
1.5T版冠道也要百公里11个油，2.0T版冠道百公里综合13.1升油，是混动汉兰达的两倍不止，更达到比亚迪宋plus dmi亏电油耗三倍，和德系中型豪华SUV油耗齐平，在今天油价十几次连续涨价的时代，国人自然心有他属。
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