此前驾仕派整理了部分自主品牌2021年度销量（相关回顾：率先公布2021年度销量的，都是优等生），整体来看，新能源车型在迅速崛起，而新冠疫情、芯片短缺给汽车行业带来的困境在2021年内也并未得到完全解决。不过仅就目前已公布2021年度销量的车企来看，虽然增速放缓，但大部分还是艰难地实现了销量增长。今天驾仕派整理了10家合资品牌车企的年度销量信息，让我们来看看2021年谁的答卷最漂亮。
（以下排名不分先后，按照品牌字母顺序排列。）
● 广汽本田：78万辆，同比下降3.17%。
广汽本田2021年全年销量780266辆，同比下降3.17%。12月销量78402辆，同比下降3.54%。
雅阁和奥德赛仍然在各自细分市场占据领先地位，值得一提的是全新紧凑级车型格在上市初期就有不错表现。只是相比之下，广汽本田的电动化进程速度还是略慢了一些。
● 上汽大众：124万辆，同比下降17.5%
上汽大众2021年全年销量1242022辆，同比下降17.5%；12月销量136583辆，同比下降13.29%。
上汽大众与一汽大众相比，2021年销量有近60万辆的差距。同时这已经是上汽大众自2019年开始连续三年销量下跌。不过随着ID.3、ID.4 X 、ID.6 X等新能源车型的加入，使其销量在之后有了提升空间。
● 一汽-大众：185万辆，乘用车企业销量冠军
一汽-大众2021年全年累计销量新车1857777辆（含奥迪进口车），其中，大众品牌终端销量988677辆，奥迪品牌终端销量700088辆（含79388辆进口车型），捷达品牌终端销量169012辆。
这也是一汽大众连续第三年夺得乘用车市场销量冠军。2021年一汽-大众共推出8款全新产品，其中有4款新能源车型。ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等新能源纯电动车的到来，加速了一汽-大众向电动化转型发展。
● 广汽丰田：82万辆，同比增长8.23%
广汽丰田2021年全年销量828000辆，同比增长8.23%。12月销量98523辆，同比增长36.54%。新能源方面，自TNGA架构导入之后，广汽丰田就进入一个快步走的状态，1-11月销量为7299477台，同比增长5.3%，其中TNGA车型销量占比达78.5%，而双擎车型销量占比也达到21.2%。
其实因为芯片短缺问题，广汽丰田产能一直跟不上订单量，8月甚至停止了部分生产线的生产。而从10月产能恢复起，广汽丰田实现了连续3个月的销量增长，最终达成了80万台年销量目标。
● 长安福特：30万辆，同比增长20.29%
长安福特2021年销量304682辆，同比增长20.29%；12月销量36875辆，同比增长18.50%，环比增长27.41%。
长安福特的销量回暖得益于产品阵营不断扩大以及对高端产品的重视。尤其国产探险者、锐界PLUS、锐际等车型在SUV市场取得了不俗战绩。2022年，长安福特仍将加快新产品投放，其中包括全新蒙迪欧、全新四缸福克斯、全新探险者和全新锐界等。
● 江铃福特：34万辆，同比增长2.99%
2021年江铃福特全年销量341008辆，同比增长2.99%，12月销量36108辆。
2021年，江铃福特推出了领裕和领睿，以减缓因产品线少对自身带来的不利影响，不过两款车型本身的竞争力都不算高，并没有实现品牌提升的目标。
● 东风日产：113万辆，连续第7年销量超百万
2021年东风日产全年终端销量1134889辆，12月终端销量114093辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万。
在整体不利因素偏多的大环境下，东风日产2021年销量（连续7年）突破百万辆，总体来说表现还是可圈可点的。在单一车型方面，逍客以全年累计销量161152台的成绩，取代奇骏成为品牌销量王。此外，传统燃油车型仍然是东风日产的主力，但随着e-POWER中国首款车型的落地，以e-POWER和Zero Emission日产纯电两大技术为支柱的东风日产，正在加速实施电驱化战略。按照规划，到2025年将有10款电驱化车型完成投放。此外，2022年东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，成为东风日产的第三个品牌——英菲尼迪的加入有望会对高端车销量带来一定提升。
● 上汽通用：133万辆，各品牌成交均价提升6%-16%
上汽通用汽车2021年销量1331567辆，各品牌成交均价提升6%-16%。
具体来看，别克品牌全年累计销量828627辆，中高端车型销量占比达60%；雪佛兰品牌，由迈锐宝XL、开拓者、探界者组成的“大车”销量占比达48.3%，畅巡同比增长91%；凯迪拉克品牌全年累计销量233117辆。
上汽通用在2021年开始聚焦高质量发展 ，致力于在电动化、智能化、网联化领域的发展，这样的战略在2021年还是颇有成效的——各品牌成交均价提升6%-16%，这一数据意味着品牌向上的目标正在逐步落实。
● 神龙汽车：10万辆，同比增长100%
神龙汽车2021年销量100567辆，同比增长100%。其中，东风雪铁龙2021年销量49511辆，同比增长137%；东风标致2021年销量51056辆，同比增长74%。
2021年，神龙汽车达成了全年销售10万辆的销量目标，并且连续3个月单月销量破万，实现连续13个月销量同比正增长。销量的增幅，给了神龙汽车很大的信心，不过神龙汽车在国内市场已经跌落太久，此次完成销量目标能否成为其开始复苏的信号、能够持续多久，尚未可知。
● 北京现代：仅公布部分车型销量
可能由于整体情况不太理想，北京现代并没有公布其在2021年的具体销量数据，只是给出了几款表现相对不俗车型的销售数据。其中，第七代伊兰特12月销量17009辆、2021年销量超13万辆；全新ix35 12月销量7947辆、2021年销量82924辆；上市仅三个月的全新MPV库斯途累计销量7967辆，跻身MPV月销前十。
实际上，现代汽车2021年全球销量超389万辆，同比增长3.9%，从全球市场来看，其销量还是相当不错的。但在中国市场却依然不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力、如何快速适应中国市场变化的问题。
结语：
相比于自主品牌，大部分合资品牌车企仍然靠燃油车来守住销量。虽然2021年（尤其是上半年）因为芯片短缺的原因，导致汽车产业整体产能减少，但是下半年随着产能的逐步恢复，一些车企抓住机会接连几月实现销量增长，从而有了不错的年终成绩单，当然也有不少车企未能在下半年成功翻身。
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