随着智能化、科技化以及技术上不断的发展，国内的自主品牌车企已经拥有足够与合资品牌硬碰硬的实力，从不断的打磨汽车产品质量，完善产品布局，到多元化细分市场争夺，我们可以看出很多车企不管在汽车销量上还是口碑上都已经追上合资品牌，甚至是超越。

作为大家都熟知的国内汽车品牌一汽奔腾便是如此。2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展。

1月18日，中国一汽公布2021年的销量成绩，其中红旗轿车以全年销量突破30万辆的成绩，同比大涨50.1%，实现4年销量增长63倍，增速位列高端汽车品牌第一名。解放品牌总销量44万辆，实现中重卡销量全球“五连冠”、重卡销量全球“六连冠”。而对于一汽奔腾的销量，却“只字未提”。

数据显示，2021年一汽奔腾累计销量只有57773辆，其中销量最好的车型由于其销量来自网约车，奔腾NAT在2012年的销量为6890，全年累计销量9118辆。其它车型中，奔腾T77在2021年12月份的销量为1060辆，全年累计销量14300辆，同比下滑73.64%，奔腾B70在2021年12月份销量为1043辆，全年累计销量19859辆。奔腾T55在2021年12月份的销量只有353辆，全年累计销量8099辆。奔腾T99在2021年12月份的销量为289辆，全年累计销量6268辆，而新能源车型奔腾E01在2021年12月份的销量只有25辆，全年累计销量为129辆。

目标越来越大，销量越来越少

早在2020年初，一汽奔腾就“夸下海口”，提出“2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台”的销量目标，反过头来看一下2020年整年的数据，一汽奔腾全年累计销量仅有8.01万辆，不仅与20万辆销量目标相差甚远，甚至与2019年的12.05万辆相比，出现了大幅度的下滑。而2021年，一汽奔腾全年也只完成了5.77万的销量，不仅离销量目标越来越远，与2020年全年累计销量相比，依旧有着非常严重的缩水。

而近几年，一汽奔腾销量也一直呈现向下的走势，据公开可查销量数据显示，一汽奔腾2007年销量为23279辆，2008年为50045辆，2010年高达13.2万辆，2014年达巅峰18.56万辆，但向上的步子并没有继续，而是止步于2014年。2015年一汽奔腾全年销量下滑至不足15万辆，2016年进一步下跌至10.73万辆，2018年再次下滑至8.86万辆。

作为一汽轿车旗下的唯一自主品牌，在过去十余年的品牌沉淀并没有将奔腾打造成主流品牌，相反的是不管是奔腾T55、奔腾T77还是奔腾b70、奔腾E01等车型都在自主大潮中渐渐沉默。

尤其是奔腾T77，虽然在上市之初的几个月获得较为不错的销量成绩，但后期的表现越来越乏力，销量也在不断下滑，目前已经跌到1000台左右的水平了，与当时奔腾反复强调的“月销过万”，相距甚远。

十五年，奔腾经历了四次换标

销量逐年下滑，颓势也没有实现逆转，但是对于一汽奔腾来说，换标却成为了品牌积极向上的推动作用。据统计，一汽奔腾自2006年成立以来，至今已经经历了四次换标。

2006年成立的时候，一汽奔腾采用的是当时一汽轿车的“1”字logo，5年之后，也就是2011年，一汽自主为了统一品牌，将奔腾品牌和解放品牌一起使用““鹰标”LOGO，并且一挂就是7年，直到2018年，一汽奔腾再次调整logo，使用最新设计的“世界之窗”logo，并在当时推出的全新车型T77上使用。

到了2021年，由于一汽奔腾经历了十五年的变化，这一次一汽奔腾不仅发布了最新的品牌战略，同时也发布了全新的产品阵容、设计语言以及全新的品牌LOGO，在“世界之窗”的基础上进行了全面升级，而这也是奔腾的第四次换标。

写在文末

眼下，一汽奔腾所要面临的问题有太多太多，没有爆款产品，没有自己的核心技术，也就不能将产品做出应有的产品力，更不能深入消费者的心。再加上长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌不断发力，让一汽奔腾在未来的产品上更有迷茫感。

存量竞争时代，要想有更长远的发展，并不是喊喊口号一朝一夕就可以实现的，而是需要用自身过硬的产品实力才能立足。毕竟在目前的市场上，想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，改观消费者心中的口碑形象，除背靠一汽集团这棵大树之外，仍需从自身的不足找到原因。