在2021年接受采访时，东风雪铁龙市场营销副总屈洪宇在谈及凡尔赛C5 X的重要性时曾公开表示，凡尔赛C5X“是一款真正根据客户打造，由广大客户共创的产品。”不仅体现了法式品位，而且兼顾了中国消费者的偏好，充分展现了“产品更中国”。
彼时，恰是神龙公司发布“元+”计划后的第一年，凡尔赛C5X作为该计划发布后的首款全新车型，更被视为神龙汽车重回主流车市的关键所在
然而，遗憾的是，被东风雪铁龙寄予厚望的凡尔赛C5X眼下的日子似乎并不好过，一个明显的例子便是销量上的不温不火。
尽管在上市之初，凡尔赛C5X就号称20天订单破5000，37天订单破8000，但实际情况是，截止2021年12月底，凡尔赛C5X的累计销量不过13937辆，这样的表现和所谓的“爆款”显然仍然存有不小的差距。
而更让人担忧的是，在经历了去年11月、12月销量破5000的高峰后，眼下凡尔赛C5X的热度正在回落。数据显示，凡尔赛C5X 1月份的销量仅为3188台，环比12月份的5000+下滑近37%，如此下滑幅度难免让人觉得C5X或许是法系车的“昙花一现”。
1月份C5X销量环比下滑
惨淡的销量也意味着凡尔赛C5X的整体表现并不给力，在同级中型车细分市场中C5X位列第18位，落后于蒙迪欧、迈锐宝XL、亚洲龙以及君威、君越等车型，更遑论凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特了。
目前来看，C5X未能走俏的主要原因还是自身的产品实力并未受到市场认可所致。显而易见的两个槽点在于，其一是定位过于小众，上市之初就有人称其“四不像”，不像轿车也不像SUV，跨界风格过于张扬，但目前“跨界”在新生代消费者眼中并不吃香。
新车上市前后虽然因为造型定位及价格产生了一定热度，但并未完全转化成销量。再加上法系品牌已经退出一线合资市场，逐渐沦为小众品牌，更让凡尔赛C5X成为了“小众”中的“小众”。
其二是产品上仍存槽点，包括动力上作为一款中级车采用了1.6T的发动机以及全系采用“板车悬架”的“扭力梁式后非独立悬架”等问题。尤其是扭力梁式非独后悬在中级车中本就少见，虽然法系车在底盘调校上具备一定的功力，但如此节省成本也很难让消费者认可。
再者，更让人担忧的是随着上市时间的增长，眼下雪铁龙凡尔赛C5X的投诉也在增多。包括车身抖动、发动机故障灯亮、变速箱抖动、后备箱故障等问题反馈。
一位凡尔赛C5X 2021款 1.6T 享不凡车型车主表示：“低速三挡顿挫并伴随抖动，其次速度在90迈的时候提速时发动机抖动带动方向盘及扶手箱抖动，非常明显。且厂家及4S店拿不出明确能够解决抖动的方案。”
此外，在论坛中，也能发现车友对C5X产品问题的吐槽，包括“行驶过程中突然出现发动机机油压力故障”等问题。
而类似的问题在影响消费者用车体验的同时，必然会对凡尔赛C5X的口碑及品牌形象造成一定影响，甚至直接劝退部分想要入手的消费者，进一步限制凡尔赛C5X销量走高。
尽管东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇称“时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么，坚持长期主义和利他主义。凡尔赛C5 X的配置、定价和共创服务都深刻体现了这些转变。”但就目前的销量表现和市场认可度及评价来看，凡尔赛C5X尚未将这样的愿景真正普及到位。
写在最后：
在《车界》看来，作为一台推出时间还不算太长的新车，凡尔赛C5X的上市已经为日渐式微的法系车注入了一剂强心针，只不过，“病来如山倒，祛病如抽丝”。凡尔赛C5X究竟是不是“昙花一现”尚需时日观察，但对于屈洪宇及东风雪铁龙而言，留给他们翻盘的时间并不多了。
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