随着国家的发展，对土地资源的需求量也日渐提高，在这个时候，就出现了“钉子户”的问题，贪图钱财的“钉子户”好解决，而有着其他坚持的钉子户可就让政府犯了难。在日本成田机场内，有几栋小屋矗立在机场的跑道上，飞机为了他们，还要特地绕行，这究竟是怎么回事？搬迁款涨到了10亿日元，为何这户人家还是不愿搬走？点个关注马上开讲！
日本作为一个岛国，占地面积只有37.8万平方公里，比云南省还要小一点，但就是这样一个弹丸之地，经济发展却非常迅速。东京位于日本关东平原中部，是一个国际化的大都市，不仅经济发达，还非常时尚，是世界经济发展和富裕程度最高的城市之一。今天要讲的这个“钉子户”，就在距离东京只有63.5公里的成田国际机场内。
成田国际机场建成于1978年5月20日，原名新东京国际机场，位于千叶县成田市内，总占地面积达到97.7万平方米，甚至超过了被称为“日本最大机场”的东京羽田国际机场。
成田机场共有3座航站楼，171个机位和两条跑道，一条4000米。一条2500米。事实上，在一开始的施工方案中，共设计了3条跑道，2500米这条还是1986年才动工的，通航时，机场内只有一条4000米的跑道，跑道工事停滞不前，主要是由于当地居民的反对。
1955年，日本政府废除了《土地征收法》，此后，日本人民就正式享有了土地的所有权，并且这项权益是永久的。日本最著名的景点“富士山”，实际上也是私人财产，政府每年都要拨款租用这块地皮，发展旅游业。而成田机场建造前，当地政府却没有和居民谈拢，这才引起了大量民众的反对。
最让政府头疼的“钉子户”是什么样的，成田机场跑道上的这几户人家可以告诉你。截至2019年，日本成田机场共完成旅客吞吐量4434.47万余人次，同比增长百分之4，飞机起降次数达到26.41万余次，居于全国第二，仅次于东京羽田国际机场，为当地的经济发展提供了极大助益。据悉，2016年，成田机场共带动日本经济增长710亿人民币，解决了当地14万余人的就业问题。就是这样一个价值意义重大的机场，也有着自己的烦恼。
1966年，政府公开了成田机场的建设方案，遭到了大量民众的强烈反对。截至2020年7月，成田机场的面积为97.7万平方米，但原定的占地面积其实是1060公顷。当地政府没有经过居民的同意，便将三里冢、芝山等地，共670公顷的面积划入了建造机场范围，当地居民们对此感到非常愤怒。
方案被批准后，反对政府强行征地的农民们结成了同盟，组成青年、少年、妇女等行动队，向政府发出了强烈抗议。当地政府没有理会民众的抗议，于1971年开始，强行推进搬迁进程，导致双方矛盾再次激化。同年9月16日至20日间，日本政府出动5300名警察，对5000余名反对者发起了武力镇压，这起事件导致150多人伤亡，475人被捕，被称为“东峰十字路事件”。
事实上，这些农民大多都是二战后，为了响应政府号召，才到三里冢、芝山等地垦荒的，政府的暴力举动，无疑让他们感觉到人格被侵犯了。反对者在给首相的抗议书中，明确指出，政府的这种强盗行为，是对民主的践踏。虽然这起流血事件没有让政府停住施工的脚步，但他们也不得不改变原计划，只修建了一条4000米的跑道。
住在机场内部是什么感觉？由于和政府没谈拢，这几户人家就没有同意动迁，而是住在了成田机场内部，成了“钉子户”。成田机场的第一条跑道为4000米，整整修了12年才完工，而第二条更是修了2500米就被迫停止了。日本对于私有财产的产权十分尊重，再加上“东峰十字路事件”引起了社会对政府的强烈谴责，日本政府只能将跑道建成一个大弯，绕开这几户“钉子户”。
成田机场的客流量很大，共开通了144条定期航线，和141座城市通航，为4F级国际机场，但就算是这样，机场的运营时间还是不能超过晚上11点，为的是不打扰其中的钉子户休息。经过几十年的岁月更迭，加上政府不断地交涉，不断提高搬迁款的数额，大部分的“钉子户”都已经搬走了，只剩下了高尾紫藤一户人家。
在冬奥会举办之前，日本政府再次找到高尾紫藤，希望他能考虑国家的形象，离开成田机场，并且提出了相当丰厚的赔偿金。但高尾紫藤依旧不为所动，他称这块地是祖祖辈辈留下来的，不能在他手上失去了，于是他再次拒绝了政府的要求，他希望全世界的人都知道，成田机场里有一个农民。
即使日本政府已经将赔偿金提到了10亿日元，合人民币5582万，也没有打动这个固执的钉子户。自己的产权固然重要，但国家的大义更为重要，既然政府已经一再让步，高尾紫藤为什么还要苦苦守着自己的一亩三分地呢？
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